在新能源汽車風(fēng)起云涌的今天，回首看去，我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，深圳新能源汽車的發(fā)展速度快得驚人。在短短幾年之前，購買一臺“電車”，還絕對是一次“冒險”。

而幾年過去，仿佛在朝夕之間，購買新能源汽車已經(jīng)變成了一種理所當然，放眼望去，深圳的馬路上新能源車占了很大一部分，更多的深圳車主愿意選擇新能源汽車。

2023年，深圳以累計約173萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，位列全國第一。深圳新能源車的整體滲透率，超過60%。

深圳已經(jīng)成為一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達的城市，是人人有目共睹的事實。但要把深圳做成「新能源汽車第一城」，絕非易事。

回顧深圳造車史，可謂坎坷諸多。

2000年，東風(fēng)汽車南下深圳注冊了“風(fēng)神汽車有限公司”，但兩年后就搬到了廣州花都。雖然深圳在汽車行業(yè)首戰(zhàn)失利，整車業(yè)務(wù)沒有發(fā)展起來，但還是建立了一定的產(chǎn)業(yè)配套。

2003年，比亞迪進軍汽車工業(yè)，堅持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，給深圳汽車工業(yè)打下了較好的基礎(chǔ)。

燃油車時代，深圳土地面積小、產(chǎn)業(yè)空間受限、工業(yè)結(jié)構(gòu)以輕工業(yè)為主，發(fā)展重工業(yè)可謂先天不足，而當新能源浪潮滾滾而來，深圳嗅到先機，積極推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展，實施汽車產(chǎn)業(yè)集群行動方案、汽車零部件產(chǎn)業(yè)“強鏈工程”。

借著政策東風(fēng)，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路沖刺，2022年全市產(chǎn)值2154億元，增長125.1%；新能源汽車產(chǎn)量87.47萬輛，增長170.0%。

根據(jù)深圳市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，時至今日，深圳在新能源汽車領(lǐng)域已是全球領(lǐng)先。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，深圳新能源汽車保有量86萬輛，滲透率超60%。在電動汽車呈倍數(shù)增長的同時，深圳實現(xiàn)了公交車、出租車全面電動化，并形成千億產(chǎn)業(yè)集群。

而2023年新能源汽車產(chǎn)量更是在2022年87.47萬輛的基礎(chǔ)上暴增104.2%，折算下來已突破178萬輛。這一產(chǎn)量遠超上海和西安，使深圳榮膺2023年度“新能源汽車第一城”的稱號。

深圳是一座創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新之城，是一個創(chuàng)造奇跡的城市，在新能源汽車的發(fā)展上又一次得到了證明。

從2009年，全國“十城千輛”啟動，深圳作為首批示范推廣試點城市蹣跚起步，到如今的“新能源汽車第一城”，深圳是怎么做到的？

首先，離不開“政策的全面統(tǒng)籌”——除了出臺產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和法規(guī)，這些年深圳各政府部門密集出臺了多項政策，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)資金保障、產(chǎn)品消費促進、充換電服務(wù)配套多方面發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，全市集聚了2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，在新能源整車、核心三電、電池材料以及充電樁等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

其次，則是基礎(chǔ)建設(shè)。

同時，深圳的新能源汽車應(yīng)用推廣全國領(lǐng)先，公交出租網(wǎng)約車等車輛率先實現(xiàn)全面電動化，已累計建成12.8萬個公共充電樁，各類用戶補電需求基本得到有效保障。

目前為止，深圳已累計建成44座新能源車超充站，分布于福田區(qū)、南山區(qū)、寶安區(qū)、光明區(qū)等，具體超充站有蓮花山公園西門充電站、福田會展中心充電站、深圳南油文化廣場充電站、深圳機場的士充電站等。

“10分鐘滿電出發(fā)”，充電跟加油一樣快捷迅速，深圳，正在成為“超充之城”。

而作為新能源汽車的標桿城市，深圳已形成良好的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。為了對標斯圖加特、沃爾夫斯堡這樣的世界著名汽車城，近年來，深圳一直在大力布局并相繼投產(chǎn)坪山國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、深汕智造城、深圳國際低碳城、龍華能源國際城、比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）、燕羅智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園、小漠國際物流港等一系列重大項目。

另外，新能源汽車滲透率如此之高，也與深圳的新能源汽車龍頭企業(yè)帶動有關(guān)系。

在龍頭企業(yè)方面，深圳今年依舊勢頭不減。2023年，比亞迪累計生產(chǎn)新能源汽車304.52萬輛；累計銷售新能源汽車302.44萬輛，其中，乘用車出海方面，比亞迪2023年全年累計出口超24萬輛，年度銷量均刷新紀錄；深圳與寧德時代簽約戰(zhàn)略合作，先后落子龍崗和坪山，開展重卡換電儲能項目。

在比亞迪整車、華為智能汽車解決方案等龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈迅猛發(fā)展。

不僅龍頭企業(yè)聚集，深圳智能汽車制造供應(yīng)鏈上的細分龍頭也很齊備。如激光雷達供應(yīng)商方面，深圳有大疆覽沃、昂納科技、速騰聚創(chuàng)等；在自動駕駛領(lǐng)域，深圳除了培育出本土新興科技企業(yè)元戎啟行、裹動智駕等，還吸引了百度、小馬智行、文遠知行等國內(nèi)頭部自動駕駛企業(yè)落戶深圳。另外，借助電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，深圳還擁有一批領(lǐng)先的電子元器件和模組封裝企業(yè)。

有核心企業(yè)的深厚布局，也有細分龍頭的產(chǎn)業(yè)配套，疊加深圳豐沃的營商土壤、特殊的立法權(quán)等軟實力，深圳打造「新一代世界一流汽車城」無疑具備很強的后發(fā)優(yōu)勢。

作為深圳“20+8”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和未來產(chǎn)業(yè)之一，去年出臺的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023－2025年）》提出，到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量將超200萬輛，全球汽車的“含深量”顯著提升。

這么大的口氣，深圳拿什么去拼？

除了繼續(xù)加強政策、資金支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來，深圳新能源汽車發(fā)展離不開這三點：技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合、人才培養(yǎng)。

研發(fā)角度來看，深圳將從新能源電池材料等多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，開展先進創(chuàng)新技術(shù)攻關(guān)。爭取在未來，無論是電池續(xù)航還是芯片操作系統(tǒng)，以及汽車功能安全、信息安全等，都能實現(xiàn)突破性提升。

而前不久結(jié)束的高質(zhì)量大會上，廣東釋放的信號是，夯實制造業(yè)為本，并以科技與產(chǎn)業(yè)互促雙強，不斷塑造高質(zhì)量發(fā)展新動能新優(yōu)勢。

科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，也是推動產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高水平科技自立自強的關(guān)鍵。而新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要義，是以科技創(chuàng)新驅(qū)動生產(chǎn)力向新的質(zhì)態(tài)躍升。

而深圳恰好擁有豐厚的科技創(chuàng)新資源和雄厚的科技創(chuàng)新實力，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力勢頭正盛。

產(chǎn)業(yè)方面，則將加強產(chǎn)業(yè)鏈整合，豐富從材料到電池到汽車組裝、自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化發(fā)展，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

同時，聯(lián)動深圳科技企業(yè)，從生產(chǎn)端、運輸段、銷售端三端發(fā)力，推動產(chǎn)、運、貿(mào)聯(lián)動，打好外貿(mào)、外資、外包、外經(jīng)、外智“五外聯(lián)動”的組合拳，用好全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，是接下來將深圳打造為新一代世界一流汽車城的重要舉措。

此外，加強人才培養(yǎng)，提升企業(yè)的核心競爭力，也是深圳新能源汽車發(fā)展重要的一環(huán)。

在面對產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的新要求時，深圳對自己的人才工作提出了更高要求。

2024年深圳市政府工作報告亮出深圳的決心：“不唯地域”引進人才、“不問出身”培養(yǎng)人才、“不求所有”開發(fā)人才、“不拘一格”用好人才、“不遺余力”服務(wù)人才。

在未來新能源發(fā)展的浪潮中，深圳將繼續(xù)匯聚澎湃動能，科技與產(chǎn)業(yè)互促發(fā)展。

成為「新一代世界一流汽車城」，深圳，我們拭目以待！